假設騎乘時全程輸出電流為12A，那麼用13.4Ah/12A=1.12h，依照BSMI法規，限速25km/h時系統必須斷電，意即25km × 1.12h = 28km，也就是說13.4Ah的電池容量，在不考慮其他變因，基本上在這樣的設定下，是可以達到28公里的騎乘距離。

如果您的愛車系統有解限速，那可能騎乘距離會在28公里以內。

如果廣告上的續行里程100-120公里，從上面的算法可以回推，120km/25km/h = 4.8h，13.4Ah/4.8h = 2.8A，意即如果要達成120公里的續航里程，必須將輸出電流從12A降為2.8A或是更低，而且在不計入其他變因的情況下有可能達成。

如果在不變動系統設定的情況下要延長里程只能依靠您本身的腿力，將迴轉速提高，使行車速度接近或高於系統設定的停止輸出速度，才能有效省電，個人騎乘習慣對於里程數也是影響的變因之一。

上面提到的變因，在系統設計時我們會考量的有電機特性、電芯特性、產品使用目的、傳感器的選擇等各種因素去做全面的沙盤推演。例如如果電控與電機間的向位參數未經過調教，有可能電機全程受在效率不佳的區間運轉，損耗的電能可能會轉為熱能或是消耗過多電池電量，這些因素都是需要去驗證及逐步調整的。

建議各位喜提新電動輔助自行車的同時，可以問一下賣方，各檔位的輸出電流是多少，然後用上面提到的方法稍微估算一下，心裡有個底，出遊時也會比較踏實。

With a 13.4Ah battery, we can estimate riding distance by considering only the controller’s output current.

Assuming a constant 12A output:
13.4Ah ÷ 12A = 1.12h
BSMI regulations limit e-bike speeds to 25 km/h, so:
1.12h × 25 km/h = 28 km
Thus, under ideal conditions, a 13.4Ah battery allows for ~28 km of riding.

If the e-bike system is derestricted, actual range may be lower.

For an advertised range of 120 km:
120 km ÷ 25 km/h = 4.8h
13.4Ah ÷ 4.8h = 2.8A
Achieving 120 km requires an output of 2.8A or lower, assuming no other efficiency losses.

To extend range without changing settings, increasing pedaling cadence helps conserve battery power. Riding habits, system settings, motor efficiency, and environment also affect range.

E-bike design involves optimizing motor control, battery performance, and sensor calibration. Poor motor-controller alignment can cause energy loss as heat.

When buying an e-bike, ask about output currents for each assist level and use this method for a rough range estimate, ensuring better trip planning.